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近日，《大连市国土空间总体计算(2021—2035年)》获国务院批复，成为朔方首个获批的非省会城市国土空间总规。
对比上一版大连城市总规（2017年改造获批），大连的城市性质由“朔方沿海遑急的中心城市、口岸及神情旅游城市”，升级为“沿海遑急的中心城市，当代海洋城市，海外性概述交通要津城市”。
这也意味着，在现在已获批的省会和副省级城市国土空间总规中，大连与南京、广州、深圳、成都、杭州、沈阳一皆，均被列为海外性概述交通要津城市。
批复还指出，大连要加强海外航空港要津功能，擢升海外航运等当代处事能级。就在不久前，大连金州湾机场航站楼及楼前高架桥桩基础工程肃穆开工。这是国内首个接收离岸式东谈主工岛诱导的机场，亦然内行最大的海上机场。
往常十余年，陪伴大连经济放缓，大连机场在世界邦畿中的要津地位也彰着下滑。这座备受期待的新机场背后，则是大连乃至东北提振经济和影响力的浩大决心。
反差
纵不雅内行，信得过建在海上的机场历历。
上海浦东、深圳宝安、新加坡樟宜机场选址在海边，后续扩建才启动填海。
东京羽田、首尔仁川、香港机场则是依托于既有岛屿扩建而成。死灰复燃诱导中的厦门翔安机场，亦然期骗了大嶝岛已有地皮进行扩建。
由于诱导资本高、施工难度大，是以大阪关西机场之后，一直没出现信得过真义上的海上机场。
哪怕挑战重重，大连照旧拿出了大手笔：新机场将按照4F最高航行口头，计算诱导4条跑谈，90万宽绰米航站楼面积，可得志年搭客蒙胧量8000万东谈主次、货邮150万吨、航班起降54万架次需求。
大连新机场后果图 图片来源：大连海外机场官方微信号
本期诱导两条长度永诀为3600米和3400米的平行跑谈，55万宽绰米航站楼，能得志年搭客蒙胧量4300万东谈主次、货邮55万吨、航班起降33万架次需求。
在此之前，大连已为新机场诱导运筹帷幄多年。
早在2003年，大连就启动新机场选址论证使命；2009年，遐想单元建议在渤海金州湾海上选址有策画；2011年，大连新机场填海工程启动。其间，“填海造地”背后的生态问题也一定程度上拖慢了举座程度。直到2022年10月，大连新机场终于获得立项批复。
与世界最大海上机场蓝图形成赫然对比的是，2023年大连周水子机场搭客蒙胧量1613万东谈主次，排在世界第27位。即便在东北，大连机场蒙胧量也过时于沈阳、哈尔滨。
这么的发扬，不仅远远够不上新机场计算的“翌日”，甚而也不如大连的“往常”。
2010年，大连机场成为东北第一个，世界第16个搭客蒙胧量千万级机场。彼时大连机场搭客蒙胧量、货邮蒙胧量、航班起降量贯穿13年高居东北第一，海外搭客蒙胧量更居于世界第四。
不外到2015年，大连机场搭客蒙胧量跌出世界前20；2016年，被哈尔滨逾越；2018年，被沈阳逾越；2020年，被长春逾越。
2023年，大连机场反超长春，但依旧远不足2000万级别的哈尔滨和沈阳。何况，与疫情前比较，哈尔滨、长春搭客蒙胧量都已逾越2019年水平，沈阳也基本抓平，大连则仅规复到80%傍边。
一般而言，经济越发达，商旅活动越时常，会形成商搭客流。且大连在东北还有唯一份的海景，旅游天资出色，又会带来文搭客流。
动作东北经济第一城，2023年大连GDP为8752.9亿元，是东北冲击“万亿俱乐部”的最大但愿。加之比较沈阳、长春、哈尔滨都有“十字型”高铁网，大连处于高铁网末梢，出行应该更依赖民航。
既然如斯，大连机场发扬为何不尽如东谈主意？
瓶颈
大连周水子机场建于1927年，在国内还在运行的机场里，是历史最悠久的机场之一。1973年3月，民航大连站肃穆组建，同庚4月通达大连—沈阳航路，大连民航发展的序幕就此拉开。
1984年，为得志转换开放后大连经济发展的需要，周水子机场迎来第一次大鸿沟扩建，跑谈延伸至3300米，航行区品级升至4E级，可起降其时世界上最大的波音747客机。
与大连礼聘旧址扩建不同，哈尔滨、沈阳、长春永诀于1979年、1989年、2005年关闭了各自市内的老机场，将新机场放到30公里外的郊区。
跟着大连经济抓续升空，城市诱导赶快将机场包围。今天周水子机场距离大连市中心仅10公里，是国内一丝数位于市区的机场。
图片来源：大连海外机场官方微信号
2022年，大连空港诱导发展有限公司联系负责东谈主在新闻发布会上公开谈到，由于周水子机场已成为“城区内空港”，发展和运行与城市拓展矛盾超越，无法通过改扩建得志大连地区民航长久发展需要，严重制约城市发展，新机场诱导近在眉睫。
丧失改扩建空间导致航班技能孔殷、航站区容量有限，对大连机场流量形成径直影响。此外，经济发展放缓，不异是大连航空要津地位下滑的遑急原因。
转换开放初期，大连GDP一度位列世界前十。而到2023年，大连8752.9亿元的经济体量，仅排在世界第29位。从上世纪90年代建议打造“朔方香港”，到2003年前后追思重工业蹊径，再到2010年再工业化难觉得继转型第三产业，几度扭捏中，大连错过了互联网等新兴产业发展时机，于今产业结构仍然偏“重”，石化提拔产业占到大连工业营收“半壁山河”。
中国民航大学临空经济征询中心主任曹允春曾指出，机场代表的是航空运输，它就像反应经贸来去的晴雨表。城市经济不发达、莫得经贸来去的话，那搭客/货邮蒙胧量就无从谈起。
图片来源：摄图网_500973006
游客是除了商旅除外的遑急客源。
动作一座老牌旅游城市，早在2006年，原国度旅游局和世界旅游组织初度聚拢定名中国的城市为“最好旅游城市”，大连成为当年“中国最好旅游城市”中唯一的朔方代表，另两座“中国最好旅游城市”是成都和杭州。
不外近两年，哈尔滨通宵爆火，俨然成为东北文旅“代言东谈主”；长春借重冰雪经济，旅游东谈主次和旅游收入稳居“东北F4”首位；沈阳凭借与北京仅2小时高铁路程，“去沈阳过周末”在酬酢媒体上红极一时……比较之下，大连似乎没能接住这波流量。
不错说，不管是曾经的机场发射力、经济影响力照旧文旅眩惑力，大连都在等一个契机，再次升空。
契机
“内行最大填海机场”，自身等于一个大IP。跟着大连新机场建成，它将成为一个流量进口。此外，它亦然一座位于海上的集出行与旅游不雅光于一体的概述空间。
图片来源：摄图网_305524702
2019年，刚终了的星耀樟宜与新加坡樟宜机场3座航站楼情投意合。这座楼高 10 层的建筑把琳琅满指标脾气餐厅、高端零卖和尽善尽好意思的花坛景不雅集合一处，游客不错赏玩到 40 米高的 “瀑布”从热带雨林中落下。
对普遍东谈主而言，机场是集散地，星耀樟宜却让机场成为旅游指标地。新加坡官方刻画是“新落成的星耀樟宜把新加坡世界级的航空要津滚动成激越东谈主心的前卫生计新地标。”
翌日跟着机场功能越来越复合，它对城市的影响也越来越遑急。
本年8月，在青岛胶东机场通航3周年之际，青岛宣传发文称：“往常是城市的机场，如今是机场的城市。”
同为朔方沿海“双子星”，大连不仅是青岛往常遑急的学习对象。青岛流亭机场曾经受困于市区没发展空间，直到青岛诱导了高规格的胶东新机场开放神情。
在大连空港诱导发展有限公司联系负责东谈主看来，大连新机场建成后，将成为大连东北亚海外航运中心、物流中心诱导的遑急支抓，亦然大连加速鼓动新期间“两先区”(即产业结构优化的先导区和经济社会发展的先行区)诱导的遑急引擎。
大连赫然不肯错过契机。本年大连市政府使命论证据确建议，临空经济区与金州湾海外机场同步计算，加速完善基础才智，合理有序开发，打造临空经济产业集群。
左证计算，金州湾临空经济区聚焦航空处事、当代物流、会展和文化旅游、转换科技产业，被定位为海外航空中心、高端临空产业集聚区、大连新一轮振兴发展的遑急增长极。
图片来源：大连市金州湾临空经济区产业计算
尽管新机场尚未建成，国度层面一经对大连托付厚望。
不久前，中国民航局、国度发展转换委聚拢发布《对于鼓动海外航空要津诱导的招引主张》，明确建议加速鼓动“3+7+N”海外航空要津功能体系诱导。
比较之前的“3+7”，N属于新提法，指那些此前曾定位为区域要津的部分机场，合并其私有的地舆区位，赋予其面向特定区域的海外功能，不错称之为面向特定区域海外航空要津。
大连力压沈阳、长春，代表东北入选。与大连比肩的，是武汉、南京、杭州这么的城市。而跟着世界最大海上机场的到来，大连也许还有更大的念念象空间。
逐日经济新闻
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